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武汉汉欧国际物流有限公司董事长王利军:武汉(3)
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摘要:些肉类需求也很大。因此,计划下一步通过“俄满汉”专列,将这些优质肉品引进到武汉,推动武汉建成进口肉类分拨加工中心。 总之,我们会结合优势产
些肉类需求也很大。因此,计划下一步通过“俄满汉”专列,将这些优质肉品引进到武汉,推动武汉建成进口肉类分拨加工中心。 总之,我们会结合优势产业,助力湖北形成更多产业集群。 《支点》:这似乎更多地还是停留在进出口贸易上? 王利军:贸易量大了,产业集群起来了,自然会吸引世界知名企业进驻,从整体上助推湖北经济发展。 举个例子。有一家法国知名服装品牌,以前都是在沿海地区找工厂代工。看到中欧(武汉)班列能够直达法国后,就将一部分订单转到了武汉和荆州。他们透露,未来会将订单逐步转移到湖北,并考虑入驻到武汉。如果是这样,会让湖北的服装产业再上一个台阶。 一旦有一家国际品牌进来,其他品牌也会跟着过来。我们希望中欧(武汉)班列能带来更多这样的效果,最终推动武汉加快建成国际化大都市,助力湖北打造内陆开放新高地。 中欧(武汉)班列既能辐射华中、华南、华东和西南地区,也能直达“一带一路”沿线28个亚欧国家、60余个城市。 3月17日,满载服装、灯具、机械配件等产品的中欧(武汉)班列,从武汉吴家山铁路中心站驶出。它经新疆阿拉山口出境,沿途停靠波兰马拉舍维奇、德国汉堡、德国杜伊斯堡等地,全程只需15天。 中欧(武汉)班列自2012年底发出第一趟后,至今已开行467列。截至目前,中欧(武汉)班列运输货物实载率达95.48%,货物总价值接近16亿美元。在全国20多个开通中欧班列的城市中,武汉这些数字均名列前茅。 中国铁路总局公布的数据显示,2016年中欧班列共开行1702列。其中,中欧(武汉)班列开行234列,占比达13.75%。 中欧(武汉)班列对湖北融入“一带一路”战略有何重要意义?它将如何助力湖北打造内陆开放新高地?我们采访了中欧(武汉)班列的运营方——武汉汉欧国际物流有限公司(以下简称“汉欧国际”)董事长王利军。 打造内陆开放新高地的背后 《支点》:中欧(武汉)班列早在2012年底就发出了第一趟车,当时有着什么样的背景? 王利军:湖北是一个内陆省份,多年以来产品出口多是“借船出海”——即经长江水运至东部沿海城市,再走海上运输通道运往欧洲,整个行程需要40多天,物流成本很高,不利于外贸发展。 那时,国家尚未正式提出“一带一路”战略,但以武汉为代表的湖北,希望成为中部地区的开放前沿,打造内陆开放新高地。打通湖北产品直接出口到欧洲的快捷运输大通道,也就被提上了议程。 但那一年,从武汉开往捷克的中欧(武汉)班列只发了一趟车,主要目的是检验这一设想的可行性。此后,经过一年多的筹备,专门成立了运营中欧(武汉)班列的汉欧国际,武汉海关也在东西湖设立了铁路临时口岸特殊监管区(现已正式获批),为海关、国检等手续配套。 进入2014年,中欧(武汉)班列开始常态化运行,线路延伸到了德国汉堡、杜伊斯堡和俄罗斯莫斯科等地,全程运输时间比水运缩短一半以上,运费则与水运相当,湖北也因此更好地融入到了“一带一路”战略中。 《支点》:中欧(武汉)班列运输货物的实载率达到了95.48%,这一成绩是如何实现的? 王利军:和全国其他中欧班列一样,中欧(武汉)班列最初也面临“吃不饱”的窘境。当时主要是为富士康、东风、冠捷等湖北大型制造企业提供定制专列发运服务。2014年全年仅发出了26列班列,发车频率并不算高。 后来发现,湖北的出口需求其实很旺盛,但大多为中小企业,他们发出的货物往往支撑不起一个专列。返程问题基本相似,很多中亚、欧洲国家的企业也多以中小企业为主。而且,随着全球经济下滑,一些大企业有时也并不需要专列服务。 所以,从2015年开始,在定制专列的基础上,我们根据市场需求进行了调整,相继开通了公共班列以及零散发运和拼箱业务。2016年则推出了“私人定制”业务,主要为欧洲新移民华侨,以及在海外的中国公司采购自用商品服务,或者是为在中国生活的欧洲人,以及在中国的欧洲公司采购自用商品服务。 目前来看,效果还不错,也增强了中欧(武汉)班列的持续开行能力。2016年,中欧(武汉)班列共开行234列(去程120列、回程114列),运输货物共TEU(1TEU=20英尺标准集装箱)。 武汉汉欧国际物流有限公司董事长王利军。宋荣成 摄 国际物流中心集聚地成效初显 《支点》:湖北是九省通衢,在“一带一路”战略机遇下,中欧(武汉)班列如何增强这一区位优势? 王利军:中欧(武汉)班列的定位,是建设国际铁路货运大通道,最终目的是将武汉打造成国际物流中心。在湖北省内,中欧(武汉)班列能联动公路运输,辐射全省。 在实际运营中,我们还发现,因为铁路比海运运输时间要少一半以上,不少广州、深圳的企业也希望能够借助中欧(武汉)班列,将自己生产的产品出口到亚欧国家。所以,我们与武汉铁路局合作,正在打造一个以武汉为中心的“米”字形国内铁路“天天快班”运输网络,目前已开通“广州-武汉”、“成都-武汉”、“深圳-武汉”往返线。 此
文章来源:《湖北经济学院学报》 网址: http://www.hbjjxyxb.cn/qikandaodu/2020/0630/335.html